Audi 200 Technikträger / Prototyp

[WJ-Freak]

So, es gibt wieder etwas Fortschritt zu berichten: das defekte Wischerblech ist durch ein intaktes Gebrauchtteil ersetzt.
Im Vergleich zur Dachreparatur war das hier tatsächlich ein Spaziergang.

Altes Blech erstmal grob herausgetrennt:


Anschließend die Schweißpunkte im Scheibenrahmen aufgebohrt, und die weiteren Blechreste entfernt.


Die Blechpartien, wo hinterher das neue Wischerblech drauf kommt schön entrosten und mit Rostschutzgrundierung behandeln.


Die A-Säulen innen unten habe ich grob entrostet und mit Fertan gepinselt.
Wenn das Auto neu lackiert ist werde ich hier noch eine Ladung Mike Sanders Korrosionsschutzfett rein blasen. Das sollte mich dann aushalten.

Hier ein Vergleich altes / neues Wischerblech. Ganz schön gammelig an der Unterseite, das alte Exemplar.


Damit das mit dem "neuen" Blech nicht passiert habe ich die Unterseite komplett blank geschliffen, 2x mit Brantho Korrux und anschließend 2x mit Grundierung gepinselt. Und der Lackierer bekommt Anweisung den Wasserkasten incl. dieser Passage komplett zu lackieren.


Heute war Einschweißen angesagt:
Spaltmaß zur Motorhaube mit Spiralbohrer ausgemessen, so zwischen 4,5mm und 5mm konnte ich an meinen anderen Autos ermitteln.
Anklemmen, und einschweißen.


So schaut es jetzt aus.


Jetzt müssen die Übergänge zu den A-Säulen noch hart gelötet und anschließend verzinnt werden.
Und die Schweißpunkte gehören noch nachgearbeitet, und die Stellen anschließend grundiert.
Aber das kennt hier ja schon jeder, das brauche ich nicht mehr zu zeigen.

[WJ-Freak]

So, es ist mal wieder Zeit für ein Update.
So ein bisschen was ist im Spätsommer und Herbst jetzt doch passiert.

Zunächst ging es der "Nase" an den Kragen.
Das originale Frontblech war zum Teil verhunzt, verrostet, verunfallt und alles andere als in gutem Zustand.
Deshalb war irgendwann der Entschluss gereift es durch ein Neuteil zu ersetzen.
Also originale Nase runter operieren und Neuteil anpassen:



Wichtig bei diesem Auto:
Auf der rechten Fahrzeugseite wird der Lufteinlass auch ausgeschnitten, damit der Ölkühler vom Motor durch den Luftstrom angeströmt werden kann.
Also anzeichnen, Ecken vorbohren, und dann sauber raustrennen. "Fein Multimaster" macht sowas möglich.
Am Originalteil war das Loch zu groß ausgeschnitten, deshalb hatte man den Halter für den rechten Nebelscheinwerfer an der Karosserie angeschweißt. Natürlich ohne irgendwelchen Korrosionsschutz, muß ja nur 1-2 Jahre halten, bei nem Technikträger...




Zunächst habe ich die Nase nur an den Längsträgern angeschraubt und an den Kotflügelkanten mit zwei Feststellzangen angeklemmt.
Wenn ich dann an der Spritzwand arbeiten muss, dann schraube ich die Nase ab, und muss mich anschließend nicht so lang machen.





Dann ging es mit dem Radhaus vorne links und den Kotflügelkanten weiter. Natürlich auch hier Rostfraß an verschiedenen Stellen, obwohl ich tatsächlich schon schlimmere Exemplare gesehen (und geschweißt) habe.

Erste Stelle:








Zweite Stelle:













Oooh, was hat die Anfertigung dieser "Spitze" von dem Kasten Nerven gekostet.
Pappschablone anfertigen, Blech nach Schablone ausschneiden, Blech biegen (sehr widerspenstig...), und dann endlich einschweißen. Sieht man am Ende nix von.








Dritte Stelle:



Hiermit geht es dann demnächst weiter...

[Old Rusty]

Sehr gut, da die Fortschritte zu sehen. Wenn es eine Art "Typ 43 Wiki" geben würde, gehört das da rein. So als "How to ..." zum Nachmachen bei ähnlichen Fällen. Die Roststellen sind ziemlich stereotyp.

Das Ansetzen der Frontmaske ist bei diesem Fall noch relativ einfach, weil die Lage und Länge der Längsträger stimmt. Ich hatte mal einen Fall, wo von den Längsträgern die ersten 10 cm beim Anfassen weggebröselt sind. Da haben wir dann Haube und Kotflügel montiert und danach die Schnauze ausgerichtet. Die Türen hatten wir extra dran gelassen, war allerhand Gefummel.

Weiter so!

MfG Joerg