Audi 5000 S (?) fuelinjection Mj 83

[audi-nsu-fanatic]

....
so und hier noch das Bild vor der Operation am offenen Herzen (2. Runde):

<a target="_blank" href="http://s1.directupload.net/file/d/1391/6lv9o4j8_jpg.htm"> <img src="http://s1.directupload.net/images/08040 ... 8.jpg"></a>

[audi-nsu-fanatic]

... und hier nach Halbzeit:
<a target="_blank" href="http://s7.directupload.net/file/d/1391/e8zxx2uy_jpg.htm"> <img src="http://s7.directupload.net/images/08040 ... y.jpg"></a>



... to be continued!

Und gute Nacht!

Andreas

[WJ-Freak]

Hmmm, das ist sonderbar. Aber noch sonderbarer ist, daß Du scheinbar kein Glück hast bei den 5-Zylinder-Motoren Deiner Audis. Und den CD hast Du verkauft, der lief ja auch ohne Probleme. <img src="wall.gif" border="0">
Trotzdem viel Erfolg bei der erneuten Montage. Und Dein Sparschwein wird's verkraften, denke ich. <img src="wink.gif" border="0">

[Jörg Lohrbach]

@Andreas: In dieser Situation würde ich raten, auf jeden Fall mal ein Stahllineal über die Dichtfläche am Kopf und über die am Block zu legen. Du kannst ja nicht wissen, welche Vorgeschichte der Motor hatte. Denkbar wäre eine kurze, heftige Überhitzung, die Verzug hervorgerufen hat. Man prüft dann mit Fühlerlehren auf Unebenheiten, die max. zulässigen Maße stehen im WHB. Da wäre dann evtl. das Planen der Dichtflächen angesagt. Auch der defekte Stehbolzen hatte eine Ursache, und "Materialfehler" ist manchmal eine zu einfache Erklärung.

Ich gehe davon aus, dass die Zylinderlaufbahnen untadelig und unauffällig sind. Der weiche Motorlauf ist für US-Versionen typisch und zum Teil der angenehm niedrigen Verdichtung geschuldet.

[audi-nsu-fanatic]

So,

mein Audi 5000 läuft wieder. Der Zylinderkopf und Block sind plan. Habe mit einem Haarlinial beides vermessen und schließlich die (zweite) neue Kopfdichtung verbaut. Nun ist alles in Ordnung! <img src="thumbs_up.gif" border="0">

Wie auch immer, mit der vorigen (neuen) Dichtung war wohl etwas nicht in Ordnung, wenngleich ich keinen Fehler an der Dichtfläche feststellen konnte - oder es war ein Montagefehler!

Dafür habe ich das pneumatische Thermoventil bei der 2. Montage zerstört. Das Ding ist nicht mehr lieferbar und kostet bei Classicparts ein Vermögen. Ärgerlich, denn auch dies war neu, da das alte Ventil beim Abziehen der Unterdruckschläuche hops ging. Es sieht so aus, als bräuchte ich bei dieser Schraubaktion alle Teile doppelt <img src="frown.gif" border="0">

Dann werde ich einmal morgen bei Classicparts das Ventil #2 bestellen ... kann ja bald eine Standleitung nach WOB schalten!


Andreas

[WJ-Freak]

Na, wenigstens läuft er wieder ohne weiße Wolke!
Das mit dem Ventil ist ja wieder mal Sch..... <img src="crying.gif" border="0"> <img src="crying.gif" border="0"> Wenn's kommt, dann wohl richtig. Elender Mist. <img src="evil.gif" border="0"> Solch Ausgaben hasse ich auch wie die Pest. Dann lieber zweimal volltanken, da hat man dann wenigstens Spaß dran.

[Hagel-Avant]

Mein Beileid <img src="wink.gif" border="0"> . Manchmal soll`s halt nicht sein,daß was auf`s erste Mal

hinhaut. Schade,daß die entsprechenden Teile dann auch noch so in`s

Geld gehen. Bin morgen auch wieder knapp 40€ nur für`n Servoschlauch

am 220V los. Seltene Autos kosten Geld <img src="crying.gif" border="0"> <img src="wall.gif" border="0"> ,richtig Geld <img src="wink.gif" border="0">

[Jörg Lohrbach]

Das Unterdruck-Thermoventil nicht mehr lieferbar? Hurra Deutschland. <img src="mad.gif" border="0"> <img src="thumbs_down.gif" border="0">

Was soll man sich denn noch so alles auf Lager legen? damit hätte ich jetzt nicht gerechnet!